线上购彩

                                                                来源:线上购彩
                                                                发稿时间:2020-07-01 00:58:37

                                                                早在上世纪末,印度确定了印中边界建设73条公路的宏伟计划。然而,直到洞朗事件发生后,印度媒体披露仅完成了27条,而且建设质量远低于中国西藏的公路。

                                                                站在印度政府施政的全局角度看,所谓“基建竞争”是巨大的累赘,由此引发的边境摩擦也得不偿失。但是,这一糟糕的“死循环”却让内部利益集团拥有强大的社会影响力,导致历届印度政府无法从中脱身。

                                                                层出不穷!美警察对非洲裔暴力执法频发

                                                                2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                                美国又一起警察对非洲裔暴力执法视频曝光

                                                                反观中国,对所谓“基建竞争”并不热衷,也没有必要过于热衷。以中国强大的基建能力和国力,也无需举国之力。在美国,非洲裔遭警察暴力执法的事件层出不穷。除了近期的弗洛伊德事件,当地时间28日,又一段警察暴力执法的视频被媒体公布——视频记录了今年1月佛罗里达州警察对一名非洲裔女子暴力执法的全过程。

                                                                2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,至今一条也没有开工。

                                                                当地居民 迈克尔·亨德里克斯:美国的种族歧视太严重了,我说的种族歧视,就是白人警察可以杀死没有武器的黑人,就像他们有一张打猎执照一样,他们外出寻找黑人来猎杀。

                                                                纸面上印度方面基建不断升级,早就和自身的资源、建设能力不匹配,更不要说经济效益核算了。而且,执行上也是“两天打渔、三天晒网”,看不到有效进展。

                                                                因此,探究印度在中印边境“作妖”的真实目的,还是要找对印度视角。从洞朗到加勒万河谷,印度在边境地区的“基建竞争”意识都是引发摩擦的主要因素。中国可能对修路造桥建机场的常规动作感觉有限,但印度方面可是高度敏感。